Транспортная проблема укрупненной общины Ани не решается: объявляют конкурс, никто не участвует, это не выгодно
Хотя в Анийском регионе ведущая в Гюмри дорога и межобщинные дороги благоустроены, регулярного маршрута и транспортных средств здесь нет уже несколько лет. Внутриобщинные пассажирские перевозки здесь также являются проблемой, некоторые села полностью лишены регулярных пассажирских перевозок. Жители сел Анипемза, Агин, Айкадзор, Джрапи, Саракап, Баграван укрупненной общины Ани полагаются только на железнодорожный поезд Гюмри-Ереван-Гюмри, расписание которого не подходит ни студентам, едущим в Гюмри из общины, ни учителям, едущим из Гюмри в общины. Учащийся в Гюмри студент из Багравана в беседе с RegionsTV рассказал что каждый день ездит на занятия на поезде, другого выхода у него нет. Он говорит, что занятия начинаются в 9:00 утра, но из-за расписания поездов в Гюмри он приезжает в 11:00. Ему приходится пропускать первые занятия, и хотя в колледже он находит понимание и получает компенсацию за проезд, но страдает в плане знаний. В этой укрупненной в 2017 году общине 19 населенных пунктов. При укрупнении правительство обещало, что проблемы общин будут решаться легче и быстрее, дороги будут отремонтированы, транспортный вопрос будет решен, перемещение жителей села из общины в общину облегчится, будут на месте решаться некоторые вопросы с государственными учреждениями. При всем том, жители общины говорят, что вопрос с транспортом до сих пор не решен, добраться до райцентра не так-то просто, до Гюмри можно добраться либо на поезде, либо на машине, которая по счастливой случайности появляется на дороге, а такси – роскошь для кармана сельчанина. «Мы ездим в Гюмри по разным официальным делам, например, по вопросу паспорта, в медицинский центр, в день бывает множество дел. Автобуса нет, а поездом не всегда удобно. Ездить на такси финансово невыгодно», — рассказала нам жительница Джрапи Асмик Мадоян.
Один из учителей школы Джрапи рассказал нам, что каждый рабочий день он просыпается в 5 утра, чтобы собраться и в 7:30 быть на вокзале. Альтернативы у него нет, он может добраться до места работы только на поезде. Единственный микроавтобус, идущий из Гюмри в общину, доезжает до поселка Агин, остальные четыре-пять сел остаются отрезанными от райцентра и общинного центра. По словам учителя, он получает компенсацию за проезд, ему выделяют некоторую сумму, но это не решает проблемы. «По всей стране существуют серьезные проблемы с пассажирскими перевозками, во многих населенных пунктах нет регулярного транспортного сообщения. Из-за низкого пассажиропотока, нерентабельности маршрутов перевозчики отказываются от маршрутов». Такое разъяснение RegionsTV дала начальник управления автотранспортной политики Министерства территориального управления и инфраструктур Рузанна Айвазян. Министерство организует межобластные и внутриобластные маршруты. Айвазян сообщила, что министерство внедряет единую маршрутную сеть. Согласно ее словам, в 2022 году в Ширакской области дважды объявлялся тендер, но он не состоялся, поскольку ни один перевозчик не подал заявку: «Процесс требует очень большого объема инвестиций, желающих этим заниматься нет. Сейчас планируем рассмотреть Ширакскую область, изучаем вариант объявления тендера в регионах. Но нет организаций, готовых обслуживать регион». На вопрос RegionsTV, а если годами не будет учреждений, готовых обслуживать маршрут, если сельчанин останется без транспорта, Айвазян ответил: «На данный момент нет государственной автобусной организации, к которой мы могли бы обратиться и сказать: ты должен обслуживать. Есть довольно много населенных пунктов, не имеющих транспортного сообщения. Мы пытаемся объявить временные тендеры, пока не будет общерегионального варианта».
На наш вопрос, может быть, будет обсуждаться вариант компенсации перевозчику, чтобы он был заинтересован в участии в тендере, ответственная за сферу ответила, что такой госпрограммы на данный момент нет. «У общин имеются программы, они могут подать заявку на программу субсидирования, приобрести транспортные средства и организовать свой внутриобщинный маршрут, или создать 100% общественную организацию, приобрести транспортные средства и, по крайней мере, иметь возможность организовать внутриобщинный маршрут либо через процесс покупки, через тендер», — сказала она. Можно предположить, что в ближайшее время вопрос транспорта не будет решен. В ответ на наше замечание Айвазян заявил, что они не могут сделать больше, чем то, что входит в отведенные им законом полномочия. Обеспечение транспортом внутри общины остается за общиной. Представительница МТУИ (министерство территориального управления и инфраструктуры) советует руководству укрупненной общины Ани воспользоваться льготами на приобретение транспортных средств, например, электромобилей, поскольку существует льгота по их растаможке. «Если кто-то дал подобный совет, пусть посмотрит на наш бюджет и скажет: сколько электромобилей я могу купить на этот бюджет и через сколько лет? Такого быть не может, это абсурд», — отреагировал на предложение представителя МТУИ глава общины Ани Арман Сарибекян. Вчера в беседе с RegionsTV Сарибекян отметил, что в ходе разговора с министром территориального управления и инфраструктуры он узнал, что вопрос транспорта находится на стадии тендера, который пройдет в течение 8-10 дней, и вопрос будет решен. «Тендер проводится по двум отдельным лотам — для общин Ани и Артик, чтобы предприниматель мог принять участие», сообщил он. За несколько дней до разъяснений Сарибекяна его заместитель Эдгар Сагателян сообщил нам, что МТУИ объявило новый тендер на маршрут из Гюмри в общину Анипемза, но учредил такие стандарты, скажем, машина должна новая, нескольких лет, что в тендере никто не участвует, не выгодно. Он сказал, что внутриобщинный маршрут обслуживает почти все населенные пункты: «Остаются открытыми Ладжик и нижние пять-четыре села. Мы хотим с помощью программы субсидирования создать внутриобщинную линию от Маралика до Анипемзы, но в этом году не успеем».
Елена Аветисян
